Die konsequente Weiterentwicklung der Punkair-Hybridbauweise ist stets im Fokus unserer Neuentwicklungen. Die legendären Flugleistungen und Eigenschaften unserer Gleitschirme noch einmal zu verbessern ist keine leichte Aufgabe, insbesondere dann, wenn eine bestehende Konstruktion immer wieder verbessert werden soll, weil sich das Konzept als optimale Grundkonstruktion für extrem wetterfeste Allround-Gleitschirme bewährt hat.
Wir haben es dennoch geschafft und präsentieren euch den Zephyr 2.9.
Der "Zephyr 2.9 VCT Hybrid" - so sein gesamter Name, basiert technisch auf dem CrossAlps V2 und ist der Nachfolger des bewährten Hochleistungsallrounders Chinook 2.8 Hybrid, dessen Qualitäten international hoch geschätzt werden.
Oberstes Ziel war eine weitere Reduzierung des Luftwiderstands unter Beibehaltung der Gutmütigkeit und Praxistauglichkeit des Flügels.
Der Zephyr 2.9 unterscheidet sich konstruktiv stark vom CrossAlps V2. Das jetzt dünnere Flächenprofil mit seinen sehr kleinen Eintrittsöffnungen und vorne offenen Single-Skin-Zellen sorgt dank angepasster Tuchspannung im Nasenbereich für eine deutlich weniger turbulente Strömung am Obersegel und einem damit einhergehenden geringeren Luftwiderstand. Der angepasste Spannungsverlauf über die gesamte Spannweite sorgt für eine homogenere Druckverteilung im Flügel. Die weiterentwickelte VCT greift nun später ein, sodass der Flügel in gewollt-dynamischen Situationen, wie dem Kunstflug, nicht mehr limitiert. Bei ungewollt dynamischen Situationen, wie beispielsweise Klappern, funktioniert sie hingegen genauso gut wie beim bewährten CrossAlps V2.
Streckung und Zellenzahl sowie Gesamtleinenlänge und Anzahl sind hingegen annähernd identisch geblieben.
Durch den neuen Spannungsverlauf sind die vorne geschlossenen Single-Skin-Zellen nicht mehr nötig. Dadurch war es uns möglich, die Eintrittskante aerodynamisch zu verfeinern, was sie wesentlich effizienter macht. Der Zephyr 2.9 lässt sich dadurch noch einmal besser beschleunigen.
Das RST-System wurde ebenfalls verbessert. Der Zephyr 2.9 steuert sich deutlich "natürlicher", bietet aber weiterhin den großen Wirkungsgrad beim Steuern.
Der Zephyr 2.9 VCT Hybrid ist ein Zweileiner-Hybrid-Hochleister, der ambitionierte Einsteiger ebenso anspricht, wie leistungsorientierte Piloten, die einen gutmütigen Allrounder mit maximaler Wind- und Wetterfestigkeit bei Top-Performance zu schätzen wissen.
Technische Daten:
Spannweite: 4,20m
Fläche: 2,9m²
Streckung: 6.1
Gewichtsbereich: 2,3-4,3kg
Einstufung: B
Unter anderem verwendete Flugsysteme und Ausstattung in Prototypen und Testmodellen
(Beispiele - andere Flugsysteme und Ausstattungen denkbar):
Variante 1 - Sitzgurtzeug - lange Flugzeiten, Power satt, Kunstflug, Thermik, scale
Flugsystem: Peer XL Pro Ultralight II
Motor: OMA 510-810
Regler: Graupner Brushless Controll T100
Servos: KST X20-8.4-50 (Arme) und KST BLS 852 (Beschleuniger)
Propeller: Foxy 14x8
Akku: 4S-5.000mAh - 4S-16.000mAh
Variante 2 - Liegegurtzeug - lange Flugzeiten, Thermik, scale
Flugsystem: PunkRock XL
Motor: OMA 3820-1200
Regler: Graupner Brushless Controll T70
Servos: KST X20-8.4-50 (Arme) und KST BLS 852 (Beschleuniger)
Propeller: Aero-Naut 11x6 klapp mit 35er Mittelstück
Akku: 4S-5.000mAh - 4S-16.000mAh
Verwendete Techniken:
(VCT = Variable Camber Technology / Veränderliche Profilwölbung)
Der Zephyr VCT verändert durch die einzigartige VCT-Bauweise automatisch sein Profil in extremen Fluglagen und lässt so den Strömungsabriss deutlich später einsetzen, reduziert die Klapperhäufigkeit deutlich und minimiert die Reaktionen im Falle von Klappern. Das System verhindert automatisch heftige, ungewollte Flugzustände.
(EBS = Easy Brake-Line Setup / Einfache Bremsleineneinstellung)
Das bedeutet, die Länge der Bremsleine muss zum Einstellen des Flugsystems nicht mehr gemessen werden. Die Bremse ist unten direkt mit dem Tragegurt verbunden. Knapp darüber befindet sich die bereits eingebaute Acro-Umlenkung, die einfach am Pilotenarm befestigt wird. Die Einstellung ist genauso einfach wie die des Beschleunigers und in wenigen Sekunden erledigt.
(RST = Riser-Steering-Technology / Tragegurt-Steuerungssystem)
Mit unserer innovativen, neuen Bremsleinenkonstruktion mit B-Leinensteuerung wird die B-Ebene automatisch je nach Lastzustand und Bremsweg zusätzlich zur konventionellen Bremse mitgezogen. Dies bewirkt vor allem ein saubereres Steuern, weil die B-Leinensteuerung direkt den Einstellwinkel des Schirms verändert, wohingegen die konventionelle Bremse nur das Profil verschlechtert.
Wenn also zusätzlich mit der B-Ebene mitgesteuert wird, ist weniger Bremseinsatz notwendig, um zu steuern und der Flügel fliegt im Umkehrschluss effizienter.
Das alles geschieht völlig automatisch, am Flugsystem oder am Sender muss nichts verändert werden. Die B-Leinensteuerung befindet sich am Tragegurt des Schirms und funktioniert „Out of the Box“.
